今天来背下篇twitter 拳交，麻溜的在考前过几遍～
海商法必背名词解释
（下）
53，光船租借合同
①光船租借是指船舶出租东说念主阐明合同的商定，向承租东说念主提供一艘空船，在租期之内，承租东说念主通过自行配备的船员占有和收敛船舶，并向出租东说念主支付房钱的一种营运花样。
②光船租借合同的特色有：
（1）船舶所有这个词东说念主只提供一艘空船
（2）一起船员由承租东说念主配备并听从承租东说念主的率领
（3）承租东说念主崇拜船舶的权谋与营运退换行状，并承担在租期内的时辰蚀本，即承租东说念主弗成停租
光船租借合同是财产租借性质。是融资的一种时期。
54，停租
①停租是指在租期内，因商定的原因而妨碍对本船的使用时，承租东说念主不错在住手使用时间，中断支付房钱的一种行为。
②常见的停租事项：
（1）船员或物料不及
（2）船体、机器及斥地的故障或损坏
（3）船舶的依期修理及入坞搜检、计帐、油漆船底
（4）海损事故引起的延误
（5）船舶穷苦有用文凭引起的延误
（6）船员歇工
（7）非承租东说念主原因导致的船舶被扣押
（8）清洗汽锅跳动48小时
（9）合同中章程的其他原因等
（☆苟且写三个然后用等等综合）
③停租条件：
（1）租家遭受了时辰蚀本
（2）此时辰蚀本是由于该要求中列明的停租事件引起的
（3）该要求中列明的停租事件导致船舶弗成充分有用地行状
55，NOR
①装卸准备就绪见告书是指船舶到达装/卸口岸后，船主代表船舶出租东说念主，向承租东说念主或其代表递交的，标明该船舶已到达装/卸口岸，并在各个方面均作念好准备的书面见告。
②一般章程在船主向承租东说念主或他的代理东说念主递交了NOR以后，过程一定的章程时辰后，启动起算，需要怡悦三个条件：
⑴船舶抵达租约指定的口岸或泊位
⑵船舶各方面作念好装卸准备
⑶NOT已按章程递交
56，滞期费
滞期费是指并非由于出租东说念主的原因，承租东说念主未能在合同商定的时辰内完成货色的装卸甚至船舶在港额外停留时，承租东说念主按照商定应该向出租东说念主支付的一笔补偿金。
②滞期费的诡计常常有两种术语
（1）滞期时辰非贯串诡计，也称per like day。即使船舶已经参预滞期，仍然可像未参预滞期时那样，将合同中商定的影响装卸功课的时辰给予扣除，此后再诡计滞期费。
（2）一朝滞期，恒久滞期。一朝船舶参预滞期，则原本所商定的那些影响装卸功课的时辰将不再被扣除，继而贯串诡计滞期费
57，延滞蚀本
①延滞蚀本是指因某些原因使船舶淹留口岸或使船舶的航次时辰蔓延而应由承租东说念主补偿给出租东说念主的一种“非商定性蚀本补偿”
②租船合同中常常会订有延滞要求：承租东说念主保证当船舶到达装卸口岸时完成所有这个词的收支口手续，并备妥货色。卸货港得益东说念主必须安排填塞的卡车索取货色，在章程的时辰内将货色卸港已矣。不然，承租东说念主须向出租东说念主支付延滞费和由此产生的额外用度。（如：延滞费率为**好意思元/天，不及一天按比例诡计；延滞费和由此产生的其他额外用度须于装/卸已矣之日起15日内支付给出租东说念主。
58，速遣费
①速遣费是指在合同商定的时辰内提前完成了装卸时，由出租东说念主支付给承租东说念主的一笔奖励金。
②速遣费的费率常常是滞期费率的一半。滞期费是指并非由于出租东说念主的原因，承租东说念主未能在合同商定的时辰内完成货色的装卸甚至船舶在港额外停留时，承租东说念主按照商定应该向出租东说念主支付的一笔补偿金。
59，一朝滞期，恒久滞期
①一朝滞期，恒久滞期是指商定的装卸时辰届满、船舶参预滞期后，按商定不计入为装卸时辰的日曜日、节沐日或因天气不良而弗成进行货色装卸的时辰，仍计为滞期时辰。
②一朝滞期，恒久滞期是诡计滞期费的常用术语之一，另一种诡计花样是按照相通的日进行诡计。实时船舶已经参预滞期，仍然可像未参预滞期时那样，将合同中商定的影响装卸功课的时辰给予扣除，此后再诡计滞期费。
60，终末航次
①正当的终末航次是指在租船东说念主合理的瞻望下船舶大致在租期内，包括任何昭示或示意的差额或偏差，完成的终末一个航次。
②犯法的终末航次是指租船东说念主莫得合理瞻望使得船舶弗成在租期内完成终末一个航次。船东有权终止租船东说念主教导并要求一个新的正当的终末航次教导。要是租船东说念主莫得给新的教导，船东不错觉得租船东说念主违约，可撤船并索赔蚀本
好色男女③正当性判断：将上一个航次竣事日至租期届满日的时间与租期届满日至终末一个航次竣事日的时间进行相比，要是后一段时辰少于前一段时辰，则标明终末航次为正当；反之，要是后一段时辰长于前一段时辰，则可觉得承租东说念主在安排终末航次之时莫得作念到合理瞻望。
61，安全港
①安全港是指在特定的时期内，对特定的船舶而言，要是莫得极端事件发生，该船不错安全到达、安全使用和安全驶离，而不会遇到即使期骗讲究的船艺也仍然弗成幸免危境的口岸。②安全港是一个法律观念而非地舆观念。口岸的安全包括物理上的安全、政事上的安全和景象上的安全。承租东说念主有义务在向出租东说念主下达指定口岸号令时保证口岸的预期安全，出租东说念主有权在商定的装货口岸或卸货港变得不安全时，在周边的安全口岸装货或卸货。
62，船舶碰撞
①广义的船舶碰撞包括直接碰撞与障碍碰撞。直接碰撞是指船舶在海上或与海重迭的可航水域发生交游形成损伤的事故。障碍碰撞是指船舶因主管失当或者不着力飘舞规定，天然推行上莫得同其他船舶发生碰撞，然则使其他船舶以及船上的东说念主员、货色或者其他财产遭受蚀本的碰撞。
②船舶碰撞的组成要件：
（1）船舶发生在特定的船舶之间；
（2）船舶发生在海上或者与海重迭的可航水域；
（3）船舶之间发生交游，或者莫得发生交游，然则一船具有主管失当或者不着力飘舞规定的行为；
（4）船舶形成相碰船舶或者局外人的损伤后果
63，终末契机原则
①终末契机原则是指两船碰撞，要是两边齐有封闭，齐要对碰撞崇拜，除非其后有封闭的船舶知说念或者应该知说念此前有封闭，并有充裕的时辰幸免碰撞而莫得幸免，则该方应单方承担碰撞行状。
②终末契机原则的条件：
⑴一方的短处为碰撞的发生形成了条件，而这种条件是不错被对方觉察到的
⑵对方必须有充裕的时辰选用门径，以幸免碰撞的发生。
64，宾夕法尼亚原则
①宾夕法尼亚原则是指一朝船舶违背飘舞功令，就推定此行为是形成碰撞的原因，非法船舶要解放行状，必须评释此非法不是碰撞的原因。其后这一功令有了修改：要求非法船舶不仅要评释非法不是形成碰撞的原因，而且还要进一步评释非法不可能形成碰撞。
②该功令的实质是法律推定短处，也称缘故推定。
65，障碍碰撞
①障碍碰撞是指船舶因主管失当或者不着力飘舞规定，天然推行上莫得同其他船舶发生碰撞，然则使其他船舶以及船上的东说念主员、货色或者其他财产遭受蚀本的碰撞。
②障碍碰撞的组成要件：（1）一方要有飘舞短处——主管失当或者不着力飘舞规定
（2）两船或两船以上无交游
（3）另一方或者多方之间要有蚀本
66，互有短处碰撞要求
①互有短处碰撞要求是指在两边互有短处发生碰撞的情况下，载货船的承运东说念主在受到碰撞的对方船舶的追偿以后，不错向本船的货主追偿其照章不错免责的部分，该要求处分了好意思国的船舶碰撞法和海外左券不调节的问题，况兼使承运东说念主的行状和义务与海外海上货色输送法相连。
②阐明好意思国法的章程，发生互有短处碰撞事故并导致船上货损的情况下，碰撞双发连带地对货主各自承担50%的补偿行状，此即为50%-50%行状原则。要是承运东说念主本来不错阐明法律或合同章程对本船货损免责，此时本船货主可阐明好意思国法要求他船补偿其一起蚀本，再由他船向本船追偿50%。由此承运东说念主障碍赔付了货款。一般承运东说念主会在合同中订明互有短处碰撞要求，以幸免该情况的发生。
67，50%-50%行状原则
阐明好意思国法的章程，发生互有短处碰撞事故并导致船上货损的情况下，碰撞双发连带地对货主各自承担50%的补偿行状，此即为50%-50%行状原则。要是承运东说念主本来不错阐明法律或合同章程对本船货损免责，此时本船货主可阐明好意思国法要求他船补偿其一起蚀本，再由他船向本船追偿50%。由此承运东说念主障碍赔付了货款。一般承运东说念主会在合同中订明互有短处碰撞要求，以幸免该情况的发生。
68，特等补偿要求
特等补偿要求是指对组成环境浑浊损伤的船舶或船上货色进行的救援，救援方依照本法第180条章程的救援报酬，少于依照本条章程不错得到的特等补偿的，救援方有权依照本条章程，从船舶所有这个词东说念主处获取特等于救援用度的特等补偿。救援东说念主进行前款章程的救援功课，取得严防或者减少环境浑浊损伤赶走的，船舶所有这个词东说念主依照前款章程应当向救援方支付的特等补偿不错另行增多，增多的数额不错达到救援用度的30%。受理争议的法院或者仲裁机构觉得得当，况兼酌量到本法第180条第一款的章程，不错判决或者裁决进一步增多特等补偿数额；然则，在职何情况下，增多部分不得跳动救援用度的100%。
69，安全网要求
①安全网要求是指在救援满载或部分装载油类货色的邮轮时，只消救援东说念主特等受雇东说念主、代理东说念主莫得短处，即使救援东说念主不见效、或者唯有部分红功、或者救援东说念主由于受阻未能完成救援行状，以上任何一种情况下，邮轮所有这个词东说念主齐应单独向救援东说念主支付为此而发生的合理用度和不跳动该项用度15%的附加费。
②安全网要求是特等补偿要求的前身，1980年劳合社救援合同范本在传统的无赶走无报酬原则基础上，对救援邮轮作的例外章程。
70，无赶走无报酬
①无赶走无报酬原则是指在海难救援中，要是救援方提供的救援服务莫得取得有益的赶走，被救援肤浅不错不支付救援报酬的原则。该原则章程于1910年救援左券，并为列国所袭取，成为海难救援的基本原则。
②1980年劳合社救援合同范本在传统的无赶走无报酬原则基础上，对救援邮轮作的例外章程：在救援满载或部分装载油类货色的邮轮时，只消救援东说念主特等受雇东说念主、代理东说念主莫得短处，即使救援东说念主不见效、或者唯有部分红功、或者救援东说念主由于受阻未能完成救援行状，以上任何一种情况下，邮轮所有这个词东说念主齐应单独向救援东说念主支付为此而发生的合理用度和不跳动该项用度15%的附加费。即为安全网要求。
③1980年的特等补偿要求体现了对海洋环境救援的荧惑，救援原则从无赶走无报酬变成无赶走有补偿原则。
71，“马基斯”协议
①“马基斯”协议中笃定了，共同海损分管优先适用数字功令，数字功令莫得章程的才适用字母功令。
②数字功令是指在共同危境废除后，为使船舶大致陆续安全完成其航程而支付的额外用度，也应手脚共同海损受到补偿，直至船舶报酬适航条件时为止。 这是共同利益派的不雅点。
字母功令是指船舶和货色所濒临的共同危境废除后发生的所有这个词蚀本及用度，不得手脚共同海损要求分管，为共同安全派的不雅点。
72，共同海损中的“共同安全”与“共同利益”说
①“共同安全”与“共同利益”说是对于共同海损鸿沟端正的两大不雅点。
共同安全，即字母功令，代表货方利益，方针共同海损的鸿沟只限于为了废除船、货的共同危境而作念出的特殊就义和支付的用度，即船舶和货色被废除共同危境以后所发生的一系列用度弗成再认作共同海损；
共同利益，即数字功令，代表船方利益，其觉得在共同危境被暂时废除以后，为报酬船舶的安全续航才略而必须选用的某些门径（如修理船舶）所支付的关系用度也应认作共同海损。
或觉得可列入共同海损的就义和用度，其发生期限不应限于船舶和货色获取共同安全时为止，而应推广到船能保证其安全续航时为止。因此从船舶驶抵隐迹港时起至修理已矣并完成续航准备时为止，这一时间内发生的特殊就义和额外用度，也应列入共同海损。
②约克—安特卫普功令章程，共同海损分管优先适用数字功令，数字功令莫得章程的才适用字母功令
73，共同海损
①共同海损，是指在统一海上航程中，船舶、货色和其他财产遇到共同危境，为了共同安全，专门地合理地选用门径所直接形成的特殊就义，支付的特殊用度。
②共同海损的配置条件：（1）统一海上航程中属于不同利益方的财产存在共同利益——只适用于海运区段
（2）不同利益方的财产存在共同危境
（3）为了共同安全专门而合理地选用了门径
（4）选用的门凯旋接形成了特殊的就义或者特殊的用度支拨。
74，代替用度
①代替用度是指为了省俭或取代本应认作共同海损的用度而支付的用度。其自身天然不直接具备共同海损用度的条件，但由于支付了该项用度，却不错省俭或幸免一项或几项应认作共同海损用度，支付这么的用度推行上是瞻仰了航程各方的共同利益，故应列入共同海损。
举例，船舶发生共同海损之后，在修理时间内修理工东说念主的加班工资。
②代替用度的数额应以被省俭的本应列入共同海损的开支为限。
75，新杰森要求
①新杰森要求是指在承运东说念主履行了我方的基本义务以后，由于不错免责的短处导致的共同海损，承运东说念主有权恳求货方分管共同海损。适用好意思国法时，如合同或者输送单证不订有此要求，船方无权要求货方分管共同海损②在船舶遇到海难事故后，要是提供救援功课的船舶与被救援船舶属统一船舶所有这个词东说念主所有这个词，被救船也应支付救援报酬，而该项救援报酬可认作共同海损用度，由各受益方分管
76，不分裂协议
①不分裂协议是指在发生共同海损后，由船、货两边共同签署的对于共同海损分管的义务不因货色的转运而发生变化的书面协议。
②签署不分裂协议不错使船方有用地保留日后向货方恳求共同海损分管的权益。
不分裂协议在《2004年约克安特卫普功令》中以要求的时势被建设下来。
77，海事补偿行状限制
海事补偿行状限制是指因发生海事侵权行状事故而产生对他东说念主的补偿行状时，或者因船舶 发生海难救援须向局外人支付为排斥事故的后果而选用门径所产生的用度时，依照章程的花样，将行状东说念主的补偿和支付用度的行状限制在一定鸿沟和进程之内的法律轨制。
78，限制性债权
限制性债权是指行状限制的权益主体不错用行状限制进行招架的海事恳求：
（一）在船上发生的或者与船舶营运、救援功课直接关系的东说念主身伤一火或者财产的灭失、损坏，包括对口岸工程、港池、航说念和助航才能形成的损坏，以及由此引起的相应蚀本的补偿恳求；
（二）海上货色输送因游荡托付或者搭客特等行李输送因游荡到达形成蚀本的补偿恳求；
（三）与船舶营运或者救援功课直接关系的，骚扰非合同权益的行为形成其他蚀本的补偿恳求；
（四）行状东说念主除外的其他东说念主，为幸免或者减少行状东说念主依照本章章程不错限制补偿行状的蚀本而选用门径的补偿恳求，以及因此项门径形成进一步蚀本的补偿恳求。
79，非限制性债权
非限制性债权是指行状限制的权益主体不不错用行状限制进行招架的海事恳求：
（一）对救援款项或者共同海损分管的恳求；
（二）中华东说念主民共和国参加的海外油污损伤民事行状左券章程的油污损伤的补偿恳求；
（三）中华东说念主民共和国参加的海外核能损伤行状限制左券章程的核能损伤的补偿恳求；
（四）核能源船舶形成的核能损伤的补偿恳求；
（五）船舶所有这个词东说念主或者救援东说念主的受雇东说念主残暴的补偿恳求，阐明调养劳务合同的法律，船舶所有这个词东说念主或者救援东说念主对该类补偿恳求无权限制补偿行状，或者该项法律作了高于本章章程的补偿名额的章程。
80，海上保障合同
①海上保障合同，是指保障东说念主按照商定，对被保障东说念主遭受保障事故形成保障标的的损成仇产生的行状崇拜补偿，而由被保障东说念主支付保障费的合同。
②海上保障合同是
（1）信义合同：保障东说念主与投保东说念主在自觉的基础上，以海上财产或利益为保障标的而定理的保障协议
（2）补偿合同
（3）射幸合同：以契机利益为标的的合同
（4）对东说念主合同
（5）时势要求合同：要求是按照一方当事东说念主的壮健制订，而另一方当事东说念主只可在着力的条件下签订的合同
（6）双务有偿合同：两边当事东说念主互负有对价道理的债务的合同
81，保障利益
①保障利益是指投保东说念主或被保障东说念主与保障标的之间所具有的为法律所承认的利益关系。
②保障利益必须为法律所承认，必须是已经笃定或不错笃定的利益，必须具有财富价值况兼是不错诡计的利益。
82，保障行状
保障行状是指保障单上载明的，在保障事故发生时，保障东说念主按照合同商定所得意担的经济补偿或给付保障金的行状。
②阐明近因原则，唯有因保障事故直接形成的蚀本，保障东说念主才承担补偿行状。
83，推定全损
①推定全损是指保障标的天然莫得在形态上澈底毁损或者天然还有一定的残值，但若对其进行救援或修理，所支付的救援费和修理费或二者之一将会跳动保障价值，在经济上已无任何道理。推定全损分为船舶的推定全损和货色的推定全损。
②船舶的推定全损是指船舶发生保障事故以后，觉得推行全损已经不可幸免，或者为幸免发生推行全损所需支付的用度将要跳动保障价值。
货色的推定全损是指货色发生保障事故以后，觉得推行全损不可幸免，或者为幸免发生推行全损所需支付的用度与陆续将货色运抵筹画地的用度之和将跳动保障价值。
84，推行全损
①推行全损是指保障标的因保障事故的发生而在形态上澈底毁损并完满丧失效用的一种物理气象。
②推行全损包括：
（1）保障标的因发生保障事故而灭失；
（2）保障标的严重损坏，完满失去原有形骸和效用，弗成恢规复状；
（3）被保障东说念主不可幸免地丧失保障标的，失去对船舶的占有、使用、收益和责罚的可能性；
（4）船舶失散
85，代位求偿权
①代为求偿权轨制是指在财产保障中，保障东说念主向被保障东说念主支付保障金以后，在其所赔付的名额之内对形成保障标的的损伤并负有补偿行状的第三东说念主所享受的追偿权益。
②代为求偿制的建设，有意于补偿保障东说念主自身所受的蚀本，幸免投保东说念主或被保障东说念主制造双重索赔而从中赢利，还不错从法律上不容行状方借助被保障东说念主的投保而推卸我方行状的行为。
86，委付
①委付是指因保障事故形成保障标的的推定全损时，被保障东说念主主动将保障标的物的所有这个词权特等从属权益转机给保障东说念主，进而从保障东说念主处获取全损补偿的法律轨制。
②委付就保障标的的一起残暴恳求，不得附带任何条件，仍是袭取不得裁撤。
87. 保赔保障
保赔保障：Protection and Indemnity Insurance， 是船舶所有这个词东说念主行状相互保障的习尚称谓，是指船舶所有这个词东说念主与船东配合保障协会之间签订的由入会船舶所有这个词东说念主交纳会费，由协会承担因保障事故形成的入会船舶的关系补偿行状的协议。
88. 海上拖航合同
海上拖航合同是指由承拖方用拖轮将被拖物从一地拖至另一地，由被拖方支付拖航费的合同。海上拖航合同应当以书面时势签订。
89. 丘比特要求
①丘比特要求是指要是是由于不可归责于船舶出租东说念主的原因导致承租东说念主弗成在合同商定的时辰内实时提供货色，船舶出租东说念主在装港恭候一个合同商定的时辰后（比如10天/20天），跳动这一时辰，就有权遴荐废除合同，将船舶开走，并保留向承租东说念主恳求损伤补偿的权益。
②丘比特要求是航次租船合同中对于提供货色时辰的商定，它加强了船舶出租东说念主的权益。
90. 第四海事财产
第四海事财产是指阐明1989年救援左券，救援环境也不错获取补偿。因此有学者觉得，环境是除了船舶、货色、到付运脚外的第四种救援标的，并定名为第四海事财产。
91. 补偿与补贴：
（油污行状限制）为尽可能补偿油污事件受害者的一起蚀本，同期收缩船舶所有这个词东说念主在行状左券下的经济职守，1971年基金左券章程向货主摊款缔造油污基金。在妥当基金左券章程的情况下，补偿阐明行状左券未得到一起足额补偿的受害者损伤的蚀本，补贴已赔付的油污损伤的船舶所有这个词东说念主的部分蚀本。（1992年基金左券取消了补贴方面的章程）
92. 两位一体
两位一体是指在拖航中，拖船与被拖物或连成一体，或相互负担，局外人遭受他们的碰撞损伤时，很难笃定损伤的发生的是由于拖船的短处如故被拖物的短处所致。因而，在司法实践中，强调拖航中拖船与被拖物的不可分性，把拖船与被拖船视为调节飘舞体，进而在笃定与局外人的损伤补偿行状时，把承托方和被拖方手脚当事一方，局外人手脚另一方，按各自的短处比例承担行状。承拖方和被拖方对由其一方和两边的短处形成的局外人的损伤负连带补偿行状，但并不妨害两边之间过后阐明合同或法律相互追偿。
93. 交叉行状限制/单一行状限制
①相互索赔又称交叉索赔，是指一标的另一方索赔，而另一方又向索赔方残暴反索赔的情况②在海事行状限制中，相互索赔的冲抵常常有两种方法：一种是交叉行状制，此种方法是“先限制，后冲抵”；另一种是单一行状限制，此种方法是“先冲抵，后限制”。我国选用后者。
94. 油类
①《1969年行状左券》第1条第5款章程，“油类”是指任何抓久性油类，举例原油、燃料油、重柴油、润滑油以及鲸油，不论是手脚货色装运于船上，或是手脚船舶的燃料；
②《1992年行状左券》第2条第2款章程，适用于任何抓久性烃类矿物油。即把油类鸿沟限制于抓久性烃类矿物油，而不适用于鲸油。
95. 保障合同中的延续要求
延续要求是指要是在本保障期届满时，保障船舶在海上遇险或失散，若在本保障期限届满往常见告保障东说念主，船舶将被陆续承保，直至安全抵达下一个口岸；或者要是保障船舶在港内避险，直至保障船舶变得安全时，超期保障费按月比例支付。
96. 委付制
①委付制是指在发生海上事故的的航次竣事以后，船舶所有这个词东说念主遴荐肃清该航次的资产以便送还航次中产生的债务，进而幸免承担无穷补偿行状的一种轨制。航次中的资产包括：船舶特等属具，由船舶所有这个词东说念主承担风险的运脚，但不包括保障金；航次中的债务包括：航次中发生的任何海事恳求
②委付轨制的推行所以船舶的价值手脚行状东说念主的最高补偿名额。
97. 船价制
船价制是指以加害船的船舶价值为限建设行状东说念主补偿行状的轨制。船舶价值为船舶加运脚的金额总数。
①事故前船价制：阐明加害船在发生海损事故之前的齐备价值笃定行状名额
②事故后船价制：在发生海损事故的航次终了时，以该加害船舶和待收运脚的价值笃定补偿名额
98. 实践制
①实践制是指将被实践的财产限制在发生海事恳求的航次之上的一种轨制，又被称为海事优先权制
②实践制与委付制的不同在于：委付与否的遴荐权在债务东说念主（船舶所有这个词东说念主）一方，实践轨制的遴荐权在债权东说念主一方。
（完结）twitter 拳交
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