2024年龄末，太空并不详瑞。
一周里，先是阿塞拜疆客机因为战事而陨落，后有韩国济州航空撞鸟+撞墙，临了仅有2东谈主生还。
关于韩国这起航空事故，公论有好多不睬解，归纳起来主若是三点：
一是鸟击的顺心力有这样大吗？
二是起落架为何不放，而径直用机腹迫降？
三是机场跑谈至极为何有一堵墙，最终导致飞机爆炸归并了险些悉数乘客？
跟着这些不睬解的传播，进而又产生了两大不信任：
一是针对波音737-800这个机型，不少东谈主认为联想有问题，有相配后连起落架皆不行放了；
二是针对韩国飞翔员群体，他们锤真金不怕火即是不行，遭逢情况就慌，连起落架皆健忘放了……
张开剩余74%我念念在这里说的是：因为一齐事故，去辩白一款依然飞了这样多年、保有量高达数千架的进修机型，莫得必要。波音737-8是有起始联想上的颓势（依然不错修正），但不代表它的前辈737-800也一定有联想上的问题。一款机型的“持戟施展”，很猛进度上还和使用者（航司、机组）关联。不少空出丑望到临了，操控上的失实、维修上的问题不算有数。
至于韩国飞翔员到底行不行，照旧等看望遵守来说。退一万步说，能临了升到机长的，总比咱们这些“看客”要更懂飞翔吧。一齐飞翔事故的背后，经常有着复杂的一连串因果在传导，是多少成分重迭最终导致了悲催驾临。
那这起事故中，有哪些致命成分呢？
我个东谈主认为，不错字据现存的信息，先梳理出两个显因来：
第一，撞鸟的时机，还有待韩国方面给出明确表情：是在飞机第一次尝试降落前，照旧复飞后？这点很枢纽。有信息说：第一次降落时飞机起落架是频频放下的，因为复飞是以收起，第二次就没放下。这就可能推导出：撞鸟概略率是在运转复飞之后。飞机复飞是因为其他成分，比如跑谈风向更正，比如塔台领导等等。这时候产生了第一次重迭：复飞+撞鸟。
第二，鸟击之后对飞机的损坏到底有多严重，能严重到起落架一个皆放不下来吗？有表情说：右发动机活气，有鸟卡在了机翼里。这能说明降落时为何襟翼莫得放下，从而匡助降速。而其时起落架若能放下，也能增多靠刹车来降速的联想。这些皆莫得，加上迫降时反推也只一边有，这让在跑谈上的飞机遥远无法慢下来，直到撞墙。
那起落架是被鸟绝对撞坏了吗？这险些是不可能的。737的起落架系统靠液压系统作念出收和放的手脚，而整架飞机有液压A、B和扶持三套系统，B是A的济急，扶持是临了的济急。三套系统的位置是分开的，只消3只鸟同期准确击中，才可能让液压系统绝对失灵。但即使这样的“不可能”真发生了，还不错用东谈主工格式放下起落架！
这样说来，那只消一种说明了：机组认为不安妥用起落架落地，没放！这可能是最大的诱骗点了。发动机损坏+襟翼失灵+起落架不放+反推部分不职责，这波的重迭有点往死里推的嗅觉。
勾引处男至于跑谈至极为何有一堵墙，这只可请当地机场给说明了，存在即是有有趣有趣的，天然在这起事故中“并分离理”，且成了临了害死险些悉数东谈主的“径直凶犯”。
我还念念字据现存信息波及未几的部分，说一个“荫藏”的成分：那即是油。
这是一个依然飞翔了5个半小时的航班，飞机上的剩余航油应该未几了。按照737-800最大载油20.86吨和轻便2.6-3吨的小时耗油来算，即使从曼谷升空是满油，那到降落前也可能只剩下3吨多少许的余油了。扣除临了的“保底油”，留给机组天的确油，可能只消30分钟荆棘。这可能也好说明，当一个机组遇上复飞+撞鸟+发动机故障+起落架不放下+迫降等一系列复杂相配时，出现恐忧的可能性有多高了。是以当飞机调头过来，机组已无本事多念念，迅速降落可能是独一的选拔。否则若再次复飞去盘旋，飞机能不行频频操控已无保证。
写到这里，刚刷到一个细节：因为发动机活气，此时客舱里已充满浓烟……
鸟、起落架、浓烟、油、墙，这五个要素全部“登场”，且一步步恶化了该航班的运事业态，最终导致悲催。
以上仅仅我字据现存信息作念出的推导，不代表是该事件的全部真相，仅供参考。一切皆以最终看望遵守为准。若有收支，请暖热局外东谈主的常识局限。
只但愿，2025年，这样的悲催不再发生。东谈主类老是在悲催中抵制毅力，络续前行。
（裁剪邮箱：ylq@jfdaily.com）五月丁香
发布于：上海市